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新能源车企Q3销量情况:广汽逆势而上多数目标实现无望


更新时间:2019-11-02  浏览次数:

  2019年第三季度绝对是新能源乘用车的艰难时刻,同比三连负增长,是近8年都未曾发生的事情。不难推测,数据背后的一家家车企必然压力倍增。

  从目前的情形来看,能完成既定销量目标的车企屈指可数,在这“寒冷”的第三季度,各家车企的表现究竟如何,又有哪些车企做到了逆市而上?让我们一探究竟吧。

  作为销量大户,比亚迪基本已经锁定2019年的车企销量冠军。但纵向比较来看,比亚迪远没有达到王老板期望的进度。

  根据乘联会以及比亚迪产销快报数据,2019年1-9月乘用车商用车)销量达19.3万,同比上升34.3%。但与1-6月累计102.6%的同比增幅相比,增速明显缩紧。

  从比亚迪车型销量结构不难看出,曾经的支撑车型比亚迪元比亚迪E5、比亚迪唐DM等车型贡献份额在逐渐减少,而被寄予厚望作为新增长点的e系列——尤其是e1车型,并没有如比亚迪元一般称为爆款(具体分析详见《一电观察 e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标?》),这使得比亚迪在第三季度变现十分平淡。

  第一电动研究院认为,在今年大概率没有年末翘尾效应的前提下,比亚迪要实现42万销量目标基本无望。如果以最初宣布的30万辆目标作为考量,目前比亚迪已完成了64.2%,JEEP牧马人撒哈拉四门 特价提车好时机,最后一个季度如果新上市的比亚迪e2真能如王传福所说的打爆市场,30万辆的目标还是有可能实现的。

  拥有多款车型且在纯电和插电领域都有涉足的吉利目前累计销量5.52万辆,完成度已过半。

  不过在主要的纯电市场,吉利却没有一款主力车型作为支撑。曾经在对公市场大有作为的帝豪EV,在第三季度表现飘忽不定,9月仅有430辆录入,创下2019年单月销量新低。几何A虽然口碑不错但销量却一直稳定在一千辆范围,上市至今的单月销量均未能突破两千。以现在的走势来看,缺少王牌车型的吉利要完成十万辆目标难度极高。

  只有两款车型却有10万辆目标的欧拉,意味着其中一款车至少需要背负5万辆+的任务。但前三季度欧拉R1累计销量2.26万辆,欧拉iQ则还未突破一万辆关卡,目前看来,欧拉能完成既定目标的60%是较乐观的估计。

  和欧拉一样只在纯电市场发力的奇瑞,三款上量车型分别为奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e瑞虎e。其中主力车型奇瑞eQ前三季度累计销量达2.96万辆,贡献了奇瑞新能源82.9%的份额。虽然量不算少,但随着补贴推出,A00级市场萎缩之势显而易见,与去年同期相比,eQ系列的累计销量也下跌了不少,仅靠这款车型要达到10万辆目标并不现实。在三季度上市的瑞虎e在最后三个月能否有良好表现将最终决定奇瑞的目标完成度。

  要说2019年销量最高的车型,应该是提前预定了冠军。这款在网约车市场叱咤风云的车型,前三季度给北汽新能源贡献了75.4%的销量,可以说是绝对功臣。中国三大球VS澳大利亚三大球谁厉害呢?

  目前北汽新能源累计销量9.89万辆,已完成22万辆目标的45%。剩下三个月能否完成剩余55%的任务其实并不好预测。

  一方面,受到滴滴平台租赁政策调整影响,网约车近期需求并不强,这对于一心扑在对公市场的北汽新能源来说并不利好,要想在最后三个月消耗掉十多万的量绝非易事。

  但另一方面,北汽背后还有一个强大后盾——华夏出行,有了它,北汽最终完成销量目标也未必不可能。但对于已经“吃”得很饱的华夏出行,究竟还有多大胃口依然需要画上问号。

  上汽方面,在2019年可以用默默无闻来形容,除了即将上市的荣威RX500 eMAX,业界并没有听到太多来自上汽的声音。去年在插混市场表现不俗的荣威系列,今年在合资品牌和比亚迪的围攻之下并不亮眼,希望即将在广州车展上市的荣威RX5eMAX插混版能给荣威提升一下士气。

  长安在新能源方面今年确实不容乐观,去年拿下1.43万辆销量的长安奔奔EV,今年遭遇滑铁卢,前三季度累计销量仅有2274辆,8月和9月甚至没有销量录入。长安CS15三季度下来也只有1396辆的销量成绩。

  可以说,今年长安的大部分销量都来自于逸动EV,得益于网约车市场,逸动EV前三季度累计销量达1.9万辆,但与7.65万辆的总目标相比依然是杯水车薪。

  此前科技有限公司总经理杨大勇与媒体交流时透露,从年底到明年一季度长安新能源即将推出四款大改款车型,包括奔奔、CS15的大改款,逸动EV520、CS55的纯电动车型,最高续航可达600公里。从这个时间规划来看,今年长安的产品矩阵里应该不会出现扛大旗的选手,7.65万辆的销量目标已提前宣告失败。

  江淮的三季度过得有点糟心,在剔除蔚来的销量加持后,7、8、9月的单月销量均只有三位数,前期的销量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出现了销量零录入。看来上半年的高销量大部分是在赶最后的补贴红利,真正到终端的数量并没有想象中多,今年新上市的江淮IEV4S也在6月出现一次大爆发后就再无声量。与上一次评点时相比,江淮仅仅把自己的目标完成度提高了1.2%,作为江淮今年完成目标的关键新上市车型,江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看来没有完成自己的使命。

  作为广汽新能源今年的主力产品,Aion S绝对算得上厚积薄发型选手。5月以668辆成绩初登销量数据榜并不惊艳,在6月车企集体大抢装时,Aion S也仅有2016辆录入。但在众多热门车型集体下跌的第三季度,Aion S却依然坚挺,并且一直保持环比正增长的发展态势,1-9月累计销量为1.39万辆。

  随着近期Aion LX上市收割的一波好评,Aion系列的市场评价愈发走强,相信对于Aion S也会起到一定宣传作用。作为第三季度为数不多的亮眼存在,以3-4万辆作为自己目标的广汽新能源在最后三个月值得期待。

  由于9月有换代产品,小鹏汽车在7月和8月几乎没有交付,销量分别只有1515辆和306辆,上牌量也只有720辆和231辆。进入9月,无论是销量还是上牌量,小鹏汽车在数据上都有了明显提升,分别达到2185辆和1484辆。

  威马是除小鹏之外另一个在前三季度累计销量上万的造车新势力,但奈何目标的制定考量实在让人摸不着头脑,目前完成度仅有10.9%。

  新特方面目前销量为2646辆,距离目标可以说遥遥无期。但目前重点在出行上的新特汽车,对于销量似乎并不十分care,其轻资产的打法也得到不少业内人士认可。新特汽车将何时开始实施以点带面、市场下沉等措施提升销量就让我们拭目以待吧。

  合众新能源今年的表现用“稳定”来形容再合适不过,除了1月和2月,其余单月都维持在800~1000辆出头的水平,市场无论是好是坏,对它的影响都不大。目前其累计销量7029辆,完成目标额的23.4%,预计今年合众新能源将以突破万辆的成绩收官。

  零跑汽车由于目前在乘联会没有数据录入,故采用上牌量数据进行分析。随着6月底正式开始交付,零跑的上牌量在第三季度逐渐提升,但目标完成度仅完成了5.1%,今年1万辆的目标已经落空。

  对于all in新能源市场的造车新势力,他们面临的挑战和风险远大于传统车企。目前仅有第一梯队的小鹏、蔚来和威马突破了一万辆大关,其他新势力暂不论目标销量,光是突破一万大关就需要很大力气。对于他们,前方的路依然充满挑战。

  小结:2019年Q3,受到众多因素影响,无论对私还是对公市场都受到不同程度打击,许多车企都在经历“至暗时刻”。在年尾翘尾效应大概率不存在的情况下,如何为自己找到新增长点将成为关键。

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